1月14日，东营日报报道：1月12日，国家发改委正式发文，批复新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告，标志着项目正式立项，进入实质性实施阶段。
国家发改委在批复中指出，为加快构建京沪高铁辅助通道，完善区域铁路网络，促进沿线经济社会发展，同意新建天津至潍坊高速铁路。
天津至潍坊高速铁路是中长期铁路网规划京沪和沿海高铁通道的共同组成部分，并与在建的潍烟高铁构成环渤海南岸高铁通道。根据发改委批复，线路起自京津城际铁路延伸线滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高铁潍坊北站，全长约.9公里，设站10座。铁路等级为高速铁路，双线，设计速度为时速公里。
津潍高铁可行性研究报告获批复是一件大事，这标志着距离开工建设的实质性进程又向前迈进了一大步。1月12日，全省交通项目建设动员视频会议指出：山东将加快推进济郑高铁等5个在建项目，开工建设京沪高铁辅助通道天津至潍坊段、雄商高铁、济滨高铁3个项目，高速铁路里程达到公里。京沪高铁辅助通道天津至潍坊段即京沪高铁二线，这说明，京沪高铁二线将在新一年开工建设。
记者观察，岁末年初，京沪高铁二线进入了“多段多点”启动的状态。
京沪高铁二线，属于“多段”高铁连接成线，从北到南依次是：京津城际铁路的北京到天津段（年8月已通车）、天津到潍坊的津潍高速铁路（今年将开工）、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路（待开工）、徐盐高铁的宿迁到淮安段（年12月已通车）、连镇高铁的淮安到扬州段（年12月已通车）、北沿江高速铁路的扬州到南通段（待开工）、沪苏通铁路的南通到上海段（年7月已通车）。
在东营市人民政府网站上，年6月22日，东营市交通运输局党组书记、局长宋迎章参加年第67轮行风热线时表示，东营向南规划建设3条高铁，以解决乘坐高铁前往苏浙沪出行需求，其中一条是：“东部的东营-潍坊-新沂-淮安-扬州-南通-上海通道，这条通道是国家《中长期铁路网规划》京沪辅助通道的重要组成，主要通过天津至潍坊高铁、潍坊至宿迁这2个高铁项目贯通宿迁以北未建成路段，宿迁以南段已通车”。
宋迎章这段话信息量很足，其所言“东营-潍坊-新沂-淮安-扬州-南通-上海通道”即京沪高铁二线，而且“主要通过天津至潍坊高铁、潍坊至宿迁这2个高铁项目贯通宿迁以北未建成路段，宿迁以南段已通车”这句话表明，京沪高铁二线主要建设路段集中在“天津至潍坊高铁、潍坊至宿迁”，因此，国家发改委批复新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告，对京沪高铁二线建设的重要性不言而喻。
宋迎章所言“宿迁以南段已通车”，是指徐盐高铁的宿迁到淮安段已经通车。徐盐高铁又名徐宿淮盐高铁，是江苏腹地东西向最重要的铁路大动脉之一，全线设徐州东站、后马庄站、观音站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站，该铁路全长约公里，已在年12月16日开通运营。
但京沪高铁二线“宿迁以南段”还有一段尚未建成，这就是“北沿江高铁的扬州到南通段”，“北沿江”之“江”，是指长江。“北沿江高铁”又名“沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段”，岁末年初，“北沿江高铁”也有了新消息。年11月17日，国家发改委网站正式发布《国家发展改革委关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告的批复》指出，为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展，同意新建上海至南京至合肥高速铁路，项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。线路全长.6公里。
北沿江高铁开工在即。据《人民网》报道，1月11日，长三角地区上海、江苏、浙江、安徽三省一市交通部门召开会议，共同签署《长三角跨省市交通基础设施快联快通建设实施合作协议（-）》，确定了未来4年共同实施20项省际铁路等项目。其中，在铁路方面，备受